• Pour 2025 des points seront attribués aux pilotes qui se présenteront déguisés au petit déjeuner du jeudi ainsi qu'aux deux manches qui suivront.

-  L’objectif est de préserver l’esprit convivial et chaleureux de la manifestation avant d’aborder l’aspect compétition.

• -  Le Vol à Ski est adapté et réservé aux parapentes homologués.
• -  Le port du casque, une radios VHF, et une assurance RCP (Responsabilité Civile Parapente) sont obligatoires.
  - Lors de tous les vols, le pilote est le seul et unique responsable de son pilotage. Les directeurs du challenge et le DE ne pourront en aucun cas être responsable en cas d’accident ou d’incident dû à une erreur de pilotage.
  - aucun pilote n’a l’obligation de prendre le départ d’une manche.
  -  Avant et pendant toute la durée du challenge, les reconnaissances en vol des manches tracées sont autorisées à condition de respecter certaines règles. Au DE de préciser clairement au briefing les zones de survol de la station autorisées ou non en dehors de la manifestation. Si le vol est autorisé seules les conditions précisées ci-après devront être respectées :
  - Avant la manche : survol des ateliers autorisé. Interdiction de toucher les piquets, de skier ou de poser sur les zones tracées sous peine de pénalité de 1000 points. Les reconnaissances des ateliers ne doivent en aucun cas faire retarder le déroulé d’une manche sous peine de pénalité  de 1000 points pour le(s) responsable(s) du retard.
  - Après l’ouverture et avant la fermeture des manches : Les vols « plaisir » sont autorisés si le DE l’autorise et à condition de respecter certaines règles : les vols « plaisir » ne doivent en aucun cas faire retarder le déroulé d’une manche sous peine de pénalité  de 1000 points pour le(s) responsable(s) du retard. De plus, Interdiction de skier ou de poser sur les zones tracées sous peine de pénalité de 1000 points. La moindre gène à un pilote qui lui, réalise sa manche sera pénalisée de 1000 points. Le pilote doit annoncer clairement « HORS COMPETITION » aux juges qui sont à portée de voix. L’accès aux aires de décollage aménagées est interdit aux pilotes voulant réaliser des vols « plaisir » (pour ne pas faire retarder les manches). Les pilotes désirant faire des vols « plaisir » AVANT la fermeture des manches, le font sous leur entière et unique responsabilité. Les directeurs du challenge et le DE ne pourront en aucun cas être responsable en cas d’accident ou d’incident.
  - Après fermeture de l’épreuve du jour : le vol sur la manche pourra être autorisé si le DE le précise. Dans ce cas, les pilotes volent sous leur entière et unique responsabilité. Les directeurs du challenge et le DE ne pourront en aucun cas être responsable en cas d’accident ou d’incident.
  -  Il est interdit de voler pendant la manche sur le site concerné sans respecter les consignes données par les contrôleurs et/ou le directeur d’épreuve.
  -  Au décollage et à chaque atelier, le pilote doit annoncer son numéro d’une voix suffisamment forte pour que le contrôleur puisse valider son passage. Le contrôleur n’est pas responsable de l’identification du pilote.
  -  Le survol à basse altitude, ou le posé et/ou le décollage sur les pistes sont strictement interdits sauf nécessité d'urgence. Le survol à basse altitude des remontées mécaniques est strictement interdit sous peine de disqualification de l’épreuve.
  -   Un atelier peut être supprimé par le DE et comité pilote, quelle que soit la raison, s’ils le jugent nécessaire. Les points acquis éventuellement par les pilotes ayant déjà couru ne seront pas comptabilisés.
  Exemple : si le brouillard monte, la manche continue sur les ateliers restants, les ateliers concernés par le brouillard seront annulés pour tout le monde.
  Une manche sera validée pour le challenge Vol à ski à partir du moment où tous les concurrents présents et qui le souhaitent auront pu prendre le départ. Dans le cas où tous les pilotes n’ont pas pu prendre le départ (dégradation de la météo par exemple) c’est le DE seul qui décide de la validation de la manche.
  -   Les pilotes doivent se présenter skis aux pieds au décollage, sellette et voile attachées afin de faciliter les décollages.
  -   Un pilote peut ne plus être autorisé à décoller ou redécoller si le DE ou un juge en décide ainsi.
  -   Si la voile s’affale pendant ou juste après le passage d’un atelier, le pilote doit s’écarter le plus rapidement possible pour ne pas gêner les pilotes suivants.
  -  Si un piquet se couche ou est déplacé par le passage du pilote précédent, le contrôleur peut utiliser son propre jugement pour décider si le pilote suivant aurait pu réussir l’atelier ou non en l’absence du piquet.
  - Dans tous les cas, c’est le juge qui décide des points marqués par le pilote. Tout comportement inadapté envers un juge sera sanctionné d’une pénalité de 1000 points.
  -  Le pilote se posant pendant une manche pourra redécoller si possible en s’écartant suffisamment et selon les consignes du contrôleur afin de ne pas gêner la trajectoire des pilotes qui suivent. Un fois redécollé, le pilote devra aller directement à l’atelier suivant.
  -  Pour la sécurité, il est demandé de mettre les skis en croix devant l’atelier si un incident survient, afin que le pilote suivant soit informé visuellement et évite cet atelier.
  -   Dans le cas du Challenge Vol et Ski, une limitation du nombre de pilote est fixée à 50.
  -  Ce règlement pourra être modifié ou adapté par le DE selon les besoins éventuels de l’organisation. Les informations fournies au briefing primeront, mais devront être en accord avec le comité pilote Vol et ski pour que les épreuves soient acceptées.
  -  En cas de non-respect du règlement, la commission se réserve le droit de disqualifier des participants en accord avec le comité pilotes.

Dans le cas ou une mauvaise météo s’installe,

nous proposerons une course d'orientation géante à ski sur tout le secteur de pistes ainsi que d'autres jeux et activités ludiques. Border cross, snack luge ... ... et quelques surprises pour cette dixième édition !